在一個汽車博覽會，一些汽車制造企業的工作人員告訴記者，現在的倉儲企業大多數都還處于初級階段，硬件設施達不到企業的要求，效率慢不說，物流成本也很高。當得知記者的報紙是物流媒體時，紛紛要求記者推薦一些硬件設施好的倉儲企業。
 
    這里所謂的硬件設施主要指倉儲自動化設備。倉儲作為物流裝備的重要組成部分，在現代物流發展中起著至關重要的作用。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行。隨著物流業的迅猛發展，倉儲企業對物流系統的要求也越來越高，作為物流系統的重要組成之一——自動化立體庫已經越來越多地應用到物流及配送中心。   它的優越性是顯而易見的。對于企業來說,可以提高空間利用率，充分節約有限且寶貴的土地。一般來說，自動化高架倉庫其空間利用率為普通平庫的2~5倍。這是相當可觀的。此外，以前的傳統倉庫只是貨物儲存的場所，保存貨物是其惟一的功能。而自動化立體倉庫采用先進的自動化物料搬運設備，能按照指令自動完成貨物的存取作業，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結合計算機管理，可以很容易地實現先入先出、發陳儲新的出入庫原則，防止貨物自然老化、變質、生銹等現象出現。
 
    即便如此，相比國外發達國家倉儲自動化80%的普及率，自動化立體倉庫在我國應用還是只占很小的比例。中國重型機械協會物流倉儲機械分會秘書長、北京起重運輸機械研究所副所長祁慶民接受記者采訪時表示，目前，我國倉儲自動化設施的普及率還不足5%。企業大手筆投入建造自動化立體倉庫的似乎也不多，至今屈指可數。
 
    祁慶民分析道，造成倉儲自動化在國內普及率低的原因主要有以下原因：首先是認識不夠。目前國內企業的管理水平普遍較低。此外，企業的管理人員素質還跟不上，對立體倉庫還沒有完全認同，換句話說就是對立體倉庫使用后給企業帶來的好處沒有體會到。其次是企業用不起。立體倉庫一次性投入大。目前在國內建造自動化立體倉庫投入每立方米高達2000~3000元，而一個立體倉庫建成需要幾萬立方米。因此，動輒幾百萬、上千萬的投入會使企業感到力不從心。即使企業買來了設備，但是自動化立體倉庫的運行成本，如自動叉車、電腦集成、揀貨系統、信息控制系統等成本也相當高。以后還要不斷地在維修、燃料、零部件更換中不斷投入。此外，因立體倉庫具有不可移動的特點，一些制造企業在搬遷時就存在搬遷困難的問題，不如平庫變通后可以改成車間或者其他用途。
 
    對于如何加快我國自動化立體倉庫的發展，有關專家認為，當前最重要的一條是立體倉庫廠商應該開發一些使用方便、價格低廉、適用不同場合需求的、分散式的小型立體倉庫。他舉例說，日本、歐洲的一些廠商開發的立體倉庫規模不大，但使用率很高。車間的每個角落，凡是有物件存儲的地方，都有這種小型倉庫。而我國大多數廠商貪大求全，不愿意做小項目。廠商應該在前期項目開發時配合設計院做詳細規劃，開發一些小型自動化立體倉庫，這樣才能開發一些市場。
 
    隨著我國制造業的崛起和物流業的迅猛發展，倉儲業也越來越受到廠商與社會的廣泛關注。相對于年初的普洛斯高調宣布打造中國沿海倉儲網絡，以及國外倉儲業登陸搶灘中國市場，我國的倉儲業已經面臨壓力和競爭。因此，倉儲自動化的普及也必將向著發達國家靠攏，這也是我國倉儲業的未來趨勢。蘇州貨架